255m车宽利于装载率提升 但却被托盘尚未标准化拖了后腿

  作为公路货运车辆新规范的新版GB1589标准实施以来，物流人一方面关注车辆载重限值对运输业务的影响，一方面关注标准尺寸车辆对于相关物流装备的影响。特别是新国标规定货车宽度的最大限值为2.55m，早已引起不少人的注意。

  要知道，2.55m的新车宽，对于我国现有的两个国家标准1.0m×1.2m、1.1m×1.1m尺寸的托盘来说，除去车厢厚度，完全可以被并排存放。这在此前规定车宽为2.5m的情况下，是完全不可能做到的。

  第一，新规的制定充分考虑了安全性、适用性。原宽度为2.5m，新规定车辆宽度为2.55m。据悉，这多出来的5厘米，是充分考虑到我国重型车增加，12英寸扁平胎和单宽胎增加等现实情况，用以保持车辆的稳定性而设计。

  第二，新规的制定考虑到了装载效率问题。关于新GB1589，中国物流与采购联合会物流装备专业委员会作为参与制定者之一，其秘书长左新宇表示，新标是通过验证我国道路宽度、承受力和匝道行驶通过性以及桥梁、涵洞高度等多因素才得以确定，车辆宽度兼顾了其它物流装备及其相关强制性标准的要求，考虑到了装载效率问题。

  事实上，托盘标准化推进确实也是一项重要工作。在我国，国家标准乃至欧标、美标托盘尺寸中，1.2m都是最大宽度。如今，2.55m的车宽尺寸拓宽了托盘装载空间，必然会使装载效率大大提升。

  9月下旬，在新GB1589和新治超规定实施后，第一物流全媒体现代物流报记者采访了无锡鸿运物流公司付先生。

  谈到标准的实施，他认为，新GB1589确实让不少物流企业同行感到些许压力，毕竟有的企业要调整运力，车辆人员各方面都需要在这个标准之下进行投资。但是，这样一来，市场也就更规范了。

  记者在调研物流企业过程中也了解到，在我国专线物流市场最早期，物流企业间的业务竞争就聚焦在车辆载重上，不少人为了增加利润便冒险超载，各种各样的超载方式轮番上演：有的多拉了货物为了逃脱检查不敢走高速；有的向道路交通主管人员行贿，交纳一部分的所谓不同名目的“年费”即可畅通无阻。

  总之，以这种方式经营的企业或个体，收入确实上去了，出事故的风险却大了，市场竞争也陷入无规则和无序状态中。而新标准实施后，新治超规定也跟随出台，随着执行力度的加大，对于规范专线物流市场确实有较好的作用。

  上海联强物流公司戴先生对新标实施就很认可。他认为，新标准的实施的确利于规范市场，同时更利于托盘等标准化设备的推进和应用。这里，不得不提到另外一个与装载率相关的问题托盘标准化。

  戴先生强调，作为第三方物流企业，不同规格的托盘在流通过程中的确面临影响装载和配送效率的问题，使标准化程度更高，使各标准相互兼容，将大大提升物流的运作效率。

  不过，不可否认的是，我国目前的国家标准托盘只有两类尺寸，而市场上各行业流通的托盘尺寸五花八门。据了解，在外资生产企业中，欧标、美标托盘亦是主流。将这些标准统一到一个国家标准体系中需要一定时间，要使其高效地流动起来，则需要整个行业的人们群策群力。

  地 址：北京市丰台区丽泽路16号院2号楼铭丰大厦12层 电 线 传线 E-mail：/p>