从操作方式上来看，搭载了AMT变速箱的车型可以被归结到自动挡车型范畴，但是从结构上来说，AMT变速箱更多的采用了手动变速箱的结构，只不过，它通过一套伺服机构来对离合器来控制，从而解放了驾驶员的左脚。

  目前，大多数AMT变速箱都采用了电-液执行器来对离合器以及换挡拨叉来控制，我们先来看看这种执行器的结构。

  安装在变速箱上方的机构便是AMT变速箱的控制模块，在变速箱控制单元的调配下，该控制模块可在完成对离合器控制的同时还能选择行驶所需要的挡位，在整个驾驶过程中，驾驶员仅通过油门踏板和制动踏板来控制车速，当然，你还是要靠拨动换挡杆去选择空挡、前进挡或倒挡。

  除了电-液式外，AMT变速箱还能够最终靠电动的方式来驱动执行器。德国舍弗勒集团旗下的LUK和格特拉克集团都在国内开始生产配备电动执行器的AMT变速箱。他们把这称之为ASG（机械式自动变速器）。

  电动执行器主要由电机的运转并配合蜗轮蜗杆机构实现一系列操作，在换挡速度方面，它比电-液式执行器更快。由于执行器上缺少了液压装置，因此结构更简单，体积和质量也相应减少。虽优势显著，但由于该结构变速箱的型号较少，因此，并没再次出现替代电-液式AMT变速箱的势头。

  江西格特拉克目前慢慢的开始生产采用电动执行器的6挡AMT变速箱，它与LUK的ASG变速箱在换挡的控制上不一样，格特拉克的ASG变速箱利用电机驱动两个换挡鼓来实现换挡动作，它比同级的手动变速箱重7公斤左右。第三代控制管理系统的运用也使得变速箱在挡位的更迭环节更顺畅，来提升乘坐舒适性。景逸1.5AMT和海马丘比特就采用了这种变速箱。

  AMT变速箱是一款以手动变速箱为基础进而演变而来的自动变速箱，在操作上，它确实现了自动换挡的功能，不过，在换挡过程中的细节处理方面，它依旧不能够比拟传统的自动变速箱，特别是一些需要频繁换挡或频繁进行起步停车的路况下，它在换挡平顺性方面的不足就显露无疑了。与手动变速箱一样，AMT变速箱也需要定期更换变速箱油，而作为损耗部件，离合器的磨损也在保养的范畴之内。