廊桥多快能对上飞机舱门？首都机场廊桥对接员两分钟内就能完结

  廊桥对接员也被称为廊桥“司机”，操作精准的廊桥“司机”是确保旅客可以按时登机、及时下飞机的重要一环。

  新京报快讯（记者 吴婷婷）廊桥对接员也被称为廊桥“司机”，操作精准的廊桥“司机”是确保旅客可以按时登机、及时下飞机的重要一环。在首都机场，廊桥对接员们有一项硬指标，这便是操作1台廊桥须在两分钟之内完结。

  刘亚威是首都机场博维公司的廊桥对接员，他担任的区域是T1和T2航站楼的廊桥对接。拍摄/新京报记者 陶冉

  刘亚威是首都机场博维公司的廊桥对接员，他担任的区域是T1和T2航站楼的廊桥对接，刘亚威在这个岗位现已工作了13年，归于“师傅级”的操作员。

  T1和T2航站楼共有47个机位、63台廊桥。每一天，刘亚威和搭档们都要络绎在各个廊桥之间，为每一架靠廊桥的航班完结廊桥对接。虽然每个廊桥之间间隔不算特别远，但操作员们这么来回络绎一天下来，走路的步数却并不算少。“我是廊桥运转班长，需求巡查各个廊桥的状况，所以一天走下来至少两万步。我的搭档们也常常在值班室和廊桥、廊桥和廊桥之间走动，步数至少也得这个数。”

  在首都机场，记者看到新旧程度不尽相同的廊桥，它们归于第二代、甚至于第三代的廊桥，主动化程度比第一代廊桥高出许多。刘亚威告知记者，现在首都机场的廊桥安全确保系数更高，操作愈加快捷。

  廊桥升级换代，廊桥对接员们的技术水平也日益高明。要成为一名可以单独进行廊桥对接的操作员，需求经过理论和实战的查核，而实战操练则是用时间“堆”起来的。刘亚威说，在实操操练中，操作员针对不同机型不停地操练，至少得对接上千架次飞机，最快也要两三个月才干完结操练。

  “一看一停三承认，一推一打两摆放”。这是廊桥对接员的一句顺口溜，其意图在于让操作员时间坚持镇定的脑筋，确保航班安全。这句顺口溜里包含了承认航班号、承认机舱门是否有损害、推遮棚、放置安全隔绝等，每一项都至关重要。

  廊桥内其实还藏着许多确保旅客安全和航班安全的“机关”。记者在廊桥地上最前端看到可按压的三个凸起的方位，它们叫“触机限位”，一旦飞机接触到触机限位，廊桥将主动中止移动。而关于操作员来说，他们要尽量让飞机与廊桥地板前端坚持2至4厘米的间隔，这样飞机即便在劲风天产生晃动，廊桥与飞机由于坚持必定间隔，飞机也不会被擦伤。别的，2至4厘米间隔也可以维护旅客在上、下飞机时不会产生风险。

  此外，廊桥右侧有一个调平轮，廊桥对接飞机结束后放出调平轮贴上飞机。刘亚威解说说：“廊桥地上与飞机舱门高度上间隔18厘米，这便是一个正常台阶的高度。跟着旅客上、下飞机，以及行李的装载，飞机高度可能会上升或许下降，经过调平轮盯梢将飞机上升或许下降反应至廊桥控制体系，廊桥随之进行相应调整，然后抵达廊桥主动盯梢的作用，确保了廊桥地上与飞机舱门的相对安全高度。”

  在廊桥地上前端左边还有一个黑色半圆柱状的设备，它的名字叫“安全靴”，其作用是确保翻开后的飞机舱门可以一直与廊桥地板坚持安全间隔。刘亚威解说道：“在飞机快速下降，调平轮无法及时将信息彻底反应至廊桥控制体系时，假如舱门挤压到安全靴，就会触发廊桥紧迫下降功用，遮棚的主动回收设备，廊桥主动下降，并发出报警声响提示廊桥操作员参与处理。”

  廊桥对接员是机场很多岗位中，与旅客简直不碰面的岗位，旅客上飞机前，他们现已将廊桥对接好，飞机关舱门后，操作员再撤回廊桥；旅客抵达后，他们把廊桥与机舱门对接好，就赶往下一个廊桥，开端下一个对接、撤桥使命。虽然旅客们对他们并不了解，但廊桥对接员却是确保航班正常率重要的一环，只要及时、精确、迅速地将廊桥对接上飞机，旅客们才干安全、高效地上下飞机。

  因此在首都机场，廊桥对接员们对时间有愈加苛刻地把控，在确保安全的前提下，工作起来分秒必争。飞机停好后，廊桥对接员在接到对桥指令后开端操作对接，刘亚威告知记者：“咱们的要求是操作1台廊桥在两分钟之内完结。假如是两台廊桥一起对接，则要在五分钟之内完结对接。咱们公司 T1、T2客桥体系有近90名操作员，均匀每天要完结对接廊桥、撤回廊桥约700余架次。”