90 年代的热血！ENKEI PF06 街道 赛道轮圈登场

  ENKEI 是一家主要是 OEM 为主的轮圈公司，其实改装的量在 ENKEI 的份额中占的极少，所以我们很少见到 ENKEI 会不断的出新的颜色出新的限量。

  就这么简单一句，这个全新的 PF06 是新新一代的标志性的轮圈，用于街道和赛道，是 ENKEI 对新一代街道 / 赛道风格的诠释。

  如此简单的风格，和极佳的作品，这真不愧是不善言辞，也不喜欢言辞的 ENKEI。

  外观方面，ENKEI PF06 采用了 90 年代的复古 设计，但是有又在辐条上加上了 ENKEI 的似乎 看上去很艺术 的贴纸。

  纤细但是足够分散应力的 6 付设计，中心孔部分的深凹样式，在留有足够的刹车空间的同时，有效的保持了强度和散热。

  辐条镂空的设计，ENKEI 通过在低应力集中的辐条侧面进行侧面加工， H CROSS SPORKE 具有理想的辐条形状，在确保强度和刚度的同时实现了轻量化。

  PF06 采用了 90 年代的具有攻击性的辐条设计样式，在保证了赛用强度的同时，还能够兼顾帅气的街车风格。

  兼顾轻量化、强度和刚性的桶身采用了阶梯形状，在视觉效果上让安装的轮胎更具有运动感。

  ENKEI 觉得全新设计的中心盖样式酷劲十足，应该能搭配到一些列全新的轮圈上。

  MAT 的全称非常的日本：Most Advanced Technology，它把一体铸造轮毂技术和旋压轮辋技术合二为一，逐步提升材料属性和轮毂的强度。

  这种带有锻造工艺的铸造技术既提高了材料强度，又把成本控制在锻造轮毂之下，让车友真正可以用得起优质的产品。

  使用 MAT 技术制作的轮毂在铸造成型时的宽度比完成时的产品 J 值要小很多，再通过精密设备将轮辋动态横向延展并进行加压。

  经过 MAT 处理的轮辋材料属性得到优化，抗压强度大幅度的提高，足以与锻造轮圈不相上下。

  不仅有 MAT 技术，PF06 还是用了 ALUMINIUM 的材料工艺，简单来说就是虽然纯铝强度低，但通过添加合金元素使铝合金表体现出极高强度。ENKEI 的合金技术重量轻、坚固、不易生锈等特点，被广泛用作车轮材料。

  H CROSS SPOKE 是 ENKEI 工程师对于理想的轮圈条幅横截面的匠心追求—— H 型的断面是最好的形状之一，工程师们通过对应力集中度低的辐条侧进行侧加工，实现了轻重量、高强度和高刚度的理想辐条形状。

  PF06 提供了 F、M、R 三种 Face 面的样式，根据宽度的不同，由 ENKEI 进行搭配。为的就是最大限度的配合刹车系统的需求，满足各种不一样的尺寸和不同车型的散热系统搭配。

  具体的尺寸是什么颜色什么 FACE 值，需要以配置为准，这个能详询酷乐，在确定了数据的基础上看什么颜色可选。

  ENKEI PF06 依然是一款性能取向的轮圈，并且是针对于 JDM 车型居多，也是偏运动的车型居多，从实际的数据，就能看出来。

  入门级 16 寸 6.5J，孔距 4*100，ET45，可以给一些小型的 A 级日系车用，比如飞度原厂等。

  同时提供 8J 和更多宽度的更小 ET 的款式，应该是给 Miata ND 类的车型使用，能做到很漂亮的数据。

  入门级的 7.5J-8J，能够完全满足 MINI、BRZ、GTI 等原厂使用，数据合拍。

  8.5J-9J 开始，有一些常见的 JDM 数据，适合思域、BRZ 等用，其中开始多了 5*120 的宝马数据，ET35，这个数据也适合全新的 FL5（保守点）使用。

  可以给一些老宝马赛道用，走街前后配或者一样也行，也可以给到一些 FL5、FK8 的 TR 车型用。

  其他的各种大宽度的 5*114.3，明显就是给各种老牌的 JDM 车型准备的。

  16 寸大 J 范围的 J 值，和一些小 ET 的设定，5*114.3，很适合大马力的 JDM 车型；还有 5*100 的孔距，就为了 BRZGT86 而存在的。

  18 寸的数据，适合一些传统的 JDM 车型使用，同时 5*120 的存在，可以给全新的 Honda Civic Type R 用，也可以给一些老宝马用。