说到蓝鸟(图片装备询价)，很多人首要会想到的可能是第九代（U13）以及风神蓝鸟。

  蓝鸟车系在1959年诞生，2005年停产，2015年在我国回归，作为横跨50年前史的车型，蓝鸟不只见证了日产在轿车界的前史，更见证了春风日产在我国商场上的布局与开展。

  1959年8月，Datsun310敞开了蓝鸟车系的前史。初代蓝鸟一开端并没用“日产蓝鸟”的称号，而是接着运用Datsun品牌，称为Datsun蓝鸟。

  310用了全新的车身规划，车内空间极大的进步，选用4气缸1.2升发动机，115公里的时速。

  Datsun310不只仅在日本本乡出售，一起也被韩国进口，在我国台湾地区则被命名为裕隆704。Datsun310也是第一台在欧洲有销量热度的日本车。

  第二代蓝鸟选用了欧式的造型，由宾尼法利纳公司规划，车身线条以直线为主体。选用全新的车架规划，车身重心逐渐下降，控制性也大大进步。

  装备了1.0L排量的C1型发动机和1.2L排量的E1型发动机，动力别离达到了45匹和55匹。

  第三代蓝鸟添加了更多美式元素。简练干练的车身规划，棱角清楚的线条，取消了三角窗，变为了一体式。

  发动机选用了闻名的L13型水冷直列四缸天然吸气SOHC发动机，72匹最大马力。装备3速手动变速箱和3速主动变速箱两种。悬挂为前麦弗逊、后半拖曳臂式。在那个年代来说有着不错的控制功能。

  这一代美系风格更足，向上挑起得C柱，是其时适当盛行的元素，被日产成为“J-line”，在许多款车型均有运用。

  这代蓝鸟仍旧运用日产L系列1.6L的L16型发动机（改用SU化油器，动力进步）和1.8L的L18型（单化油器版别），两种直列四缸天然吸气SOHC配气结构的发动机，前者的一般汽油适用版别最大马力100匹，后者最大马力105匹，调配三速主动变速箱和四速/五速手动变速箱。

  第五代车型有朝着大型奢华轿车开展的趋势，除了在高阶的SSS车型上运用了前麦弗逊后半拖曳臂的悬架规划之外，其他的一般版别玩起了复古，全体改动不是很大。

  1973年石油危机后的油价暴力飙升，这一代车型1979年就停产了，成为寿数最短的一代。

  Datsun 910外观上从头回归了简练平直线条风格，线条愈加锋利，即便现在来看也是非常耐看。

  第六代蓝鸟初次搭载了汽油涡轮增压发动机，代号为Z18ET型的1.8升涡轮增压发动机，更被Gibson Motorsport车队垂青，将其打造成能爆宣布300马力，369牛·米的“怪物”。

  Datsun 910在当年的同级车型傍边，其功能体现及车可靠性都是在一个适当高的水平。

  第七代蓝鸟连续了第六代轻浮、健康的外观规划。这代蓝鸟开端选用前轮驱动，得到了更宽阔的驾乘空间。

  这款蓝鸟是第一批进入我国商场的几款日本轿车之一，九十年代之前出世的人应该对它不生疏。

  而且从这一代开端，Datsun蓝鸟正式更名为日产（Nissan）蓝鸟。日产正式抛弃了Datsun这个运用了几十年的称号，真实开端发动“Nissan”，从此一切车型都变成了日产。

  而本代车型也是日系车系中最早推入我国商场的主打车型之一。蓝鸟U11因为经久耐用，空间和价格适中，成为国内其时适当热销的进口轿车。

  从这一代开端，蓝鸟车系变得圆润起来。尽管体积及质量都比前代稍高，但运动功能进步了。

  日产为蓝鸟高阶车型装上了后来扬名世界的ATTESA四轮驱动体系。再加上STC-Sus的特别的后轮悬挂规划和后轮随动转向，以及只要高阶车型才会标配的后轮限滑差速器，一代神车就这么横空出世了。

  而由这代U12车型衍生出来的蓝鸟SSS-R，成为当年最早诞生的“民用版赛车”之一。其时它的竞争对手是丰田Celica(参数图片) GT-Four

  1991年，日产开端出产第九代蓝鸟-U13类型，而且同步引入国内，其时引入国内的是三厢版车型。

  这代蓝鸟有了较大的改动，全体变得更扁平，愈加动感时髦。内饰为桃木装修，装备上有电动窗、中控门锁、电动折叠外后视镜、助力转向、手动空调、收音机等。

  动力方面共有四款发动机1.6L天然吸气(97hp)、1.8L天然吸气(125hp)和2.0L天然吸气(145hp)以及2.0T涡轮增压(210hp)；与发动机匹配的是4速主动和5速手动变速箱。

  日产第十代蓝鸟于1996年1月8日发布，也便是U14，U14比U13要更小，轴距缩短了20mm，只要2500mm。这让U14不大像介于紧凑级车和中级车之间的等级，更靠近规范的紧凑级车。

  2000年8月30日，初代的蓝鸟-轩逸(图片装备询价)（车架编号G10）在日本商场开端出售，蓝鸟-轩逸并不是蓝鸟车系实际上的代替车，在我国内地和台湾地区出产的版别被称为阳光。这款G10在车架、悬挂、内饰上都和第九代日产阳光完全相同，价格也更挨近阳光的规模，在蓝鸟-轩逸的初代车型上市之后，U14持续出产。

  2001年8月，简直从未走出过日本的U14车系停产，蓝鸟车系长达42年的前史落上了帷幕。

  至于风神蓝鸟的前史，能够追溯到第九代蓝鸟，作为最早进入我国商场的日本车企之一，风神蓝鸟是日产在我国合资出产的敲门砖。

  2000年 第一辆风神蓝鸟（EQ7200-I）在花都工厂正式下线年代，第六代、第八代日产蓝鸟就经过不同途径进入沿海地区，具有不错的商场知道度和口碑。

  初代国产蓝鸟依据第九代蓝鸟U13打造，依据国人的需求，第一代风神蓝鸟长度从4585mm加长到了4664mm，轴距仍旧为2620mm，并修改了装备，重调了悬挂。

  2002年5月，第二代风神蓝鸟（EQ7200-II）在湖北襄樊工厂下线，前脸运用的是日产标识，后部左上方为风神MOTOR标识，中心为蓝鸟标识Bluebird，是当之无愧的日产产品。

  二代风神蓝鸟对车头和车尾以及内饰进行了更改，包含添加的前脸小镀铬格栅，不管是从车身的配色，仍是内装的挑选，都选用了中高档车的体现手法。

  风神蓝鸟的首要面向的客户首要是商务人士，对手包含桑纳塔2000，帕萨特B5。

  2003年，风神轿车又推出了第三代风神蓝鸟（EQ7200-III）， 双色的车身和亮晶晶的大饼轮毂给人形象很深。

  这也是风神与台湾裕隆的最终一次协作，尔后，春风与日产建立合资公司，建立春风轿车有限公司乘用车公司。

  据统计，从风神年代到春风日产年代，蓝鸟在国内的累积销量超越30万辆，一直是其时中型车出售中的前三名，风神蓝鸟为春风日产后来的开展立下丰功伟绩。

  日产推出了BLUBIRD SYLPHY，定位为A级车，但它和BLUBIRD蓝鸟从车型定位到人群都有了很大的不同。因为轩逸关于我国家轿商场的洞悉，让它很快成为我国商场的热销车型。

  2012年，轩逸换代，只用“SYLPHY”作为标识，BLUBIRD从此隐姓埋名。

  尽管现在的LIANNIA蓝鸟和前史的蓝鸟已无太大产品力上的相关，但作为三厢车的领潮者，日产连续蓝鸟的姓名或许是为了连续蓝鸟50年来领潮的精力。

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