搭载丰田氢燃料电池零排放增程式驱动带你好好看看奔驰eCitaro Fuel Cell单体公交车

　　现代城市正以史无前例的速度而快速地开展，对公共交通的开展也提出了更高的要求。依托城市内兴旺的基础设施，纯电动公交车在近些年来大幅推行，以节能减排，降噪减堵为起点，以零排放、大运力、无噪音的优势而深受欢迎。

　　当然，纯电动公交车也有一些坏处，比方电池重量大、造价高、续航受限等等，需求造车厂家用心权衡，才干防止“面多加水、水多加面”的景象。想要做到零排放、长续航，还要到达运力大、重量轻，终究该怎样来完成？奔驰的答案是：增程式驱动解决方案。

　　尽管是增程式，但并不是用内燃机的那种传统增程，而是选用氢燃料电池作为增程器，真实的完成零排放。这种别致的技能解决方案，正出现在了奔驰的eCitaro Fuel Cell城市客车之上。继推出18米级铰接车型后，12米级单体车型也来到了咱们的身边，它也正是咱们今日文章的主角。

　　在城市客车产品中，奔驰eCitaro的规划可谓模范，而这些规划特色也承继至了eCitaro Fuel Cell之上。该车以纯电动版别的eCitaro城市客车开展而来，在车顶增加了氢气储罐、氢燃料电池等设备。正是因而，eCitaro Fuel Cell的车顶显得更高，有点“大脑门”的感觉。

　　奔驰eCitaro Fuel Cell的外观主要特征就是：简练，没有堆砌太多的规划元素。不管是在车辆前脸仍是在车身旁边面，奔驰均规划了大面积的黑域，将前风挡、侧窗、车门等结构与车身规划相交融，更显现代感和全体感。在其基础上，两道镀铬饰条坐落前面罩之上，与奔驰三叉星徽相照应，视觉作用较为优异。

　　奔驰eCitaro Fuel Cell的前脸以小视点后倾，而且宽度收窄，更显动感。为了改进驾驭视界，车辆选用了双A柱的规划，附加有一块面积不小的三角窗，以此来减小盲区，提高行车安全性。既统筹了外观造型，也不失车辆自身的功用性。

　　eCitaro车标闪烁在前脸右下角，蓝色的e字母更强调了车辆的零排放特点。车辆的大灯选用组合式规划，由多枚圆形LED灯火组成，左右对称。保证照明作用的一起，此规划还有助于削减备件数量，并便于在损坏时保护、替换。

　　自2024年7月以来，欧盟GSR通用安全法令新规已正式施行，商用车辆有必要装备更多的主动安全装备，才干够很好的满意新规需求。因而，奔驰eCitaro Fuel Cell在保险杠左右两边均增加有毫米波雷达，掩盖车辆斜前方的扇形区域，不断勘探成本障碍物。

　　前轮斜上方也装置有毫米波雷达，掩盖车身侧后方的扇形区域。在四颗雷达的协同下，奔驰eCitaro Fuel Cell完成了不少的主动安全功用。Sideguard Assist 2旁边面盲点辅佐体系、Frontguard Assist前部盲点辅佐体系、专为城市打造的Preventive Brake Assist 2猜测性制动辅佐体系等等，一起保证车辆安全行进，防止磕碰。

　　在车身周边，你还能找到新增的俯瞰摄像头。它们能搜集车身四周画面，经过车载电子体系拼接为俯瞰图画，终究显现在车内的屏幕上，便于驾驭员控制车辆。

　　一起，奔驰eCitaro Fuel Cell还搭载了AquaBlade戏法雨刮功用，将玻璃水的出水孔移至了雨刮器之上，削减清洗玻璃时带来的视界遮挡。此外，车辆装备环境光及雨量传感器，完成主动大灯及主动雨刮的功用，提高行车安全性并下降驾驭员的劳动强度。

　　单体版奔驰eCitaro Fuel Cell城市客车的长度为12.135米，车身宽度为2550毫米，车身高度为3450毫米，供给两门版别及三门版别可选。在规范装备下，车辆的最大载客数为88人，车内也供给有29张座椅，供乘客就座。

　　奔驰eCitaro Fuel Cell将电池、燃料电池、储氢罐、空调均放置在了车顶之上，显得满满当当。这种布局带来了更大的内空间、更高的车身利用率，但也对车辆的结构强度提出了要求。

　　车辆储氢罐用卡箍的方法固定在车顶最前方，有挡板予以遮挡，单罐储氢量达5千克。单体版eCitaro Fuel Cell共搭载了5个储氢罐，总储氢量达25千克。储氢罐轻盈经用，并经过了欧盟ECE R134认证，保证安全性及超卓功能。

　　与铰接版别车型相同，奔驰eCitaro Fuel Cell单体车型也选用了丰田供给的第二代燃料电池体系，这套体系与丰田Mirai氢燃料轿车上的根本共同，但为重型车辆使用进行了优化。其最高功率可达60kW，日常使用时将以20kW左右的最高功率点运转，继续为车载电池充电，以此来保证较低的氢耗。

　　这套燃料电池体系的总质量为240千克，长度为1270毫米、宽度为630毫米，高度为410毫米，尺度紧凑，易于集成至车辆之上。一起，这套燃料电池体系的寿数得到了优化，寿数高达40000小时，功能虚弱现象也相对较低。

　　加氢口坐落车身右侧，加氢时刻约为10分钟。尽管仍是比加油满，但比充电仍是要快许多

　　在氢燃料电池体系的基础上，奔驰eCitaro Fuel Cell还匹配了第三代NMC镍锰钴（NMC3）电池，每个电池组容量为98kWh，车载3组，总电量达294kWh。NMC3电池组的长处是具有单位体积内的包括的能量高、经用性好，单位体积内的包括的能量到达了176Wh/KG，满意商用车辆的高强度运营规范。满氢满电的情况下，车辆的最高续航才能将到达400公里，满意全天运转需求。

　　奔驰eCitaro Fuel Cell单体版车型的前后桥均由采埃孚供给，全车匹配电控空悬及防倾杆。前桥类型为RL 82 EC，后桥类型则为AVE 130。它的全体规划与采埃孚此前的AV 132及AVN 132车桥兼容，因而无需对车身结构做出较大改动，连续奔驰Citaro宗族的车身结构规划。

　　采埃孚AVE 130车桥选用门式规划，以此来下降车辆地板高度，便于登车，并完成更高空间利用率。车桥集成了两台轮毂电机，总峰值功率达250千瓦（340匹马力），总继续功率125千瓦（170匹马力），总扭矩则到达了970牛米。得益于电机随叫随到的扭矩特性，车辆的机动功能仍是有保证的。

　　进入车内。奔驰eCitaro Fuel Cell单体版车型的驾驭区域以精约为主，而且连续了奔驰第四代Actros所带来的控制组件。换挡选用按键方式，坐落外表台之上。这套控制组件也是奔驰巴士产品的通用部件，看着令人适当了解。

　　得益于立异的燃料电池体系及储氢罐、电池组布局，车辆内部的空间并没有遭到紧缩。全车选用低地板结构，调配优化的座椅布局，再加上非落地式的座椅支柱及扶手规划，使车内地板愈加平整，增大站立空间并下降绊倒的可能性。

　　现代城市高速扩张开展，这也为公共交通的运营带来了应战。凭借eCitaro Fuel Cell系列新产品，奔驰为零排放城市公交供给了立异的解决方案，统筹清洁、长续航、高可用性，招引了许多用户的爱好。

　　当然，氢燃料商用车现在仍处于开展的初级阶段，除了车辆技能之外，也需求基础设施予以支撑，急需更强力的商业及方针牵引，归于“战未来”。感谢您阅览本篇文章！还想看到更多风趣有料的商用车内容，别忘了重视咱们哦！