小变化 2023款欧版雷克萨斯ES官图发布
[汽车之家新车官图] 近日，雷克萨斯官方发布了2023款雷克萨斯ES)（欧版）车型的官图。新车在外观设计方面并没太多改变，但对内饰设计以及车内配置等方面做了优化升级。据悉，新车将于8月份投产，10月份海外交付。此外，新款ES 300h型号将在另外四个市场推出，分别是阿塞拜疆、格鲁吉亚、摩尔多瓦和乌克兰。
外观方面，新车整体设计并没发生太大改变，不过推出了新的F SPORT Design版本，该版本在外观造型上融入了雷克萨斯F系列的设计语言，拥有更加犀利的黑色纺锤体进气格栅，并在两侧搭配了同样为黑色的散热开口，整体的运动氛围得到很好的提升。
车身侧面，新车依旧采用标准的三厢轿车的车身结构，车辆腰线平直的贯穿侧面，结合车辆中部收腰的线英寸的大尺寸镀铬轮圈，让新车展现出优雅时尚的气质。此外，新车还将提供多达10中车漆颜色可供选择。
车尾部，新车整体设计也没过多改变，但F SPORT Design车型增加了后备厢扰流板，并采用了熏黑式的尾灯设计，同时由一个亮黑色的装饰条相连接，形成贯穿式设计，提升了车尾的横向视觉宽度。
内饰部分，新车依旧配别全液晶仪表盘，F SPORT Design车型将配备带有F标识的三辐式多功能方向盘，中控多媒体显示屏依旧是悬浮式设计，下方保留了部分物理按键，区别较大的是新车在中控控制区域取消了手写板并增加了两个杯架，还提供4种车内颜色可选，细节的变化与整体搭配依旧具有不错的豪华质感。
配置上，新车增加了基于云的导航和语音激活“嘿！雷克萨斯”车载助手的新多媒体系统电子护理和车辆健康检查报告，Lexus Link智能手机应用程序还可远程控制空调的开启。新车还将配备Apple CarPlay、Android Auto等手机互联系统，可以访问有关当地燃料价格和停车位的信息。
“Hey Lexus”车载语音助手可以响应语音命令，以便更轻松地连接电话、操作音频和气候控制以及搜索互联网。识别19种不同的欧洲语言，它能够识别和回应非正式评论——例如，在被告知“我很冷”之后，机舱内的温度升高。
动力上，新车依旧匹配2.0升自然吸气，2.5升混合动力两种配置，与现款车型没有区别。（文/汽车之家 毕业）
作为一个标准轴距的运动型中型车车主，ES的后排空间确实很让人羡慕，如果对于驾驶乐趣的要求不高，那这款车是一个不错的选择。
作为二线豪华品牌中混得最好的车型，ES在国内的认可度绝对够高，当别的品牌在打折促销时，ES可能还需要订金等车，网上一片喷但销售似乎没有受到影响。
一个6年老车主，我的ES已经在路上行驶了13万公里，新一代车型在各方面的表现上却是对的起自己豪华品牌的身份，但到底能不能撑起它的售价，我觉得还是要看消费者自己的需求。
作为上一代雷克萨斯ES的车主，新款车型能提供的惊喜很足，不论外观还是内饰设计都更加时尚，而提升最明显的就是驾控感受，底盘厚重、高级，操控也更灵活。虽然不能说超越对手，但至少是赶上了对手的脚步。
雷克萨斯ES整个车系主打的就是舒适性，所以减振器的调校也比较柔软，在界限状态下会出现夸张的车身姿态，但车内的驾控感受很好，可控性表现也不错，有一些运动型车的感觉。
这车最大的争议点就在于动力，在豪华品牌中大型车中，ES 200的动力算是最弱的之一，但实际驾驶起来的响应速度并不慢，某些特定的程度上掩饰了动力弱的缺点。如果是城市驾驶的线的动力表现可完全接受。
如果让我掏腰包，我会更倾向于300h混动车型，并不是ES 260 F SPORT不够完美，而是ES本应该安逸的享受。而涉及运动，我会选择IS。
以往，ES总给人一种老成的感觉，年轻用户似乎很难对其心动。然而，F Sport套件加身后，全新ES有了更年轻的“妆容”，不仅顺应了审美大潮，也给年轻用户们一个选择它的理由。
ES 260 F SPORT拥有靓丽运动的外观，内饰也没有丢掉雷克萨斯该有的精髓 高端精致，另外F SPORT套件ES全系只有它配备，冲这点也值了。
作为全新ES车型中动力系统最弱的车型，拥有167马力的ES 200在动力方面的表现算是刚好及格，但能够很好的满足最基本的使用需求。其相比对手更有优势的地方还是在于设计、内饰用料/质感、配置以及免费保养等方面。如果不太追求动力，ES 200无疑是ES车系中最具性价比的车型。
ES 200这款车的外观设计自然是没得说，时尚、大气、富有前瞻性这样的溢美之词再多也不为过。内饰的用料也很扎实，具有豪华品牌的应有质感。唯一让我觉得有些遗憾的是这款车的动力，2.0L自然吸气发动机用在这台车上只能说应付日常代步没问题，对于同级的BBA产品它在动力性能方面并没有优势，如果购车预算充裕的话，建议选择动力配置更高的车型。
帅气的外形和内饰，以及比以前好太多的动态响应。雷克萨斯ES200的驾驶感我其实还挺满意。动力表现意料之中，不够好但日常代步也不是完全不能接受。在新新一代产品中，我推荐入门的200和顶级的混动版，前者便宜后者性全能。
和海外版车型相比，中规版本的全新ES仍有不少针对中国用户而做出的特别优化，例如流水式LED转向灯、ANC主动降噪系统、前排双层降噪玻璃、静音轮圈以及后排航空头枕。看得出对于中国市场，雷克萨斯和他们的全新ES依旧保持着极高的重视程度。
在测试全新ES300h之前，我刚刚经手了奔驰S 450L与奥迪A8L 55TFSI的对比测试。虽然从车型级别与价位上，全新ES都与两大行业标杆相去甚远。但能确定地说，在乘坐舒适性、工艺品质和行驶质感方面，全新ES同样拿出了值得称赞的产品表现，而混动版7L/100k m的油耗成绩也给予了我意料之中的惊喜。
如果拿全新ES 300h的性能测试成绩去和BBA的同种类型的产品对标，那么全新ES或许没有优势可言，但动力对于混动车型应该不是第一诉求，从舒适性和品质感的角度讲，在这个价位全新雷克萨斯300h车型已经做得很好了。
正如我文章里写的，这款车的性能确实弱，但真正开过的话你会发现性能对于这款车来说真的没用，当然了，没用只是说在绝大多数情况下，偶尔当你想加个速的时候还真是有点着急。
30万出头的价格购买一辆豪华品牌中大型车，并且还有4年10万公里的免费保养，即使动力弱点也无所谓，毕竟我平时开车可能95%以上的时间都不需要急加速。
买东西得理性，不是土豪不差钱就别想什么都占着。买这车就图车的品质、雷克萨斯的品牌和服务，30万能买到这些还是个中大型车，我觉得可以知足了，动力也不是ES车主看重的。
雷克萨斯的品质我从来都不怀疑，绝对是目前所有品牌中的一流水准，混合动力系统他们又是现在玩得最好的品牌，如果你不放心的线万公里的免费保养，再加上现在无人能超越的售后服务品质，我认为它值这个价钱。
ES300h的三大优势：1.最优秀的油电混合动力系统 2.雷克萨斯的品质 3.雷克萨斯的服务。
在我看来雷克萨斯ES系列有点“商务小清新”的感觉，总是那么宁静优雅，而且动力表现比想象中的要好，如果你厌倦了奔驰宝马奥迪，不妨体验一下这款车别致的风格，不过说实话，它在空间和价格这一块实在不占优势。
论做工、论品质雷克萨斯都毋庸置疑，绝对是所有品牌当中的前几名，新款ES250也不例外，并且对于舒适性的诠释也几乎达到了极致的程度，包括乘坐和驾驶都是如此，唯一遗憾的就是这种舒适感和它略显运动的外形不太相符。
我一直认为雷克萨斯的全部的产品都不大适合利用互联网、杂志、报纸、电视等等各种媒介来宣传（可能LF-A除外），只有真的坐进车里、关上车门，才能体会到它与对手们有什么不同。买ES的人不用跟谁去对比些什么，自己安静的享受即可。
ES250 新款ES继续坚持纯粹的舒适路线，豪华氛围营造得很到位，再结合雷克萨斯一贯的高品质服务，相信能够吸引更加多的消费者，当然和大多数竞争对手相比，它的价格也稍高。
